Le rallye automobile est également devenu populaire dans les années 1930. Le garage Knegtel était un bon rassemblement et un bon point de départ pour les passionnés (généralement riches). Un pilote de rallye fanatique était également le chef d'atelier André Kouwenberg. Il avait beaucoup à dire sur l'affaire et était le bras droit de Théo qui ne prenait aucune décision sans le consulter. De plus, c'était un homme avec beaucoup d'expérience et de connaissances professionnelles.

Il participe régulièrement à des événements de sport automobile tels que le Rally Monte Carlo, le Rally d' Ardennes, le Brabant Grensrit, etc. L'usine Ford a alors payé les frais, tandis que les voitures, également des autres participants, ont été mises en état de rouler et testées à Tilburg. Selon l'un des mécaniciens de l'époque, Gérard Potma, c'était un travail très intéressant et fascinant, car l'argent n'était pas un problème pour les messieurs qui pouvaient se le permettre et pour ceux qui jouaient un rôle, l'usine Ford convenait au travail. Chez chaque concessionnaire Ford, il y avait des cartes geographique sur lesquelles vous pouviez mettre des drapeaux et voir comment le rally s'était déroulé.

 

André a principalement roulé avec son coéquipier, le fabricant de tissus de laine Ernest Mutsaerts. En 1933, ils ont remporté le Dumonceau Bekerrit, une course de performance de deux jours pour motocyclistes et automobilistes, organisée par le Motorclub Zuid-Holland et connue pour le parcours sur des routes publiques non pavées souvent mortelles en Belgique et au Luxembourg. En 1934, ils participent au Rally de Monte-Carlo. Parti de Bucarest, l'équipe doit arrêter la course à Prague en raison d'un problème moteur sur sa Ford. La même année, l'équipe Mutsaerts-Kouwenberg participe également à la Coupe Internationale des Alpes avec un coupé Ford V8 cabriolet de 1934. En 1935, Ernest Mutsaerts, avec Theo Knegtel et Alexander van Strien (concessionnaire Ford de Culemborg ), a remporté la Première place dans le Brabant Grensrit dans les équipes de la marque. En 1936, avec Kouwenberg, il remporte à nouveau la Laquette du Glacier d'Or.

​

En 1937 et 1938, ils prennent de nouveau part au Rally de Monte-Carlo, au volant respectivement d'une Ford V8 (7e au général) et d'une Lincoln Zephyr (26e). En 1939, ils réalisent leur meilleure performance dans un Ford V8 avec une troisième place au classement général.

A partir des années 50, la génération suivante en la personne de Jan Knegtel et Wim Mutsaerts reprend son enthousiasme. Plus tard succédé par Dirk Knegtel et

Jip Taminiau.